欧拉R1 未来真能成为新能源微型车市场的领头羊

2019-01-06 07:45:10 围观 : 185
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欧拉R1 未来真能成为新能源微型车市场的领头羊吗?

  欧拉R1的长宽高分别为3,495/1,660/1,530mm,轴距为2,475mm。因为欧拉R1采用电动车专用架构平台——ME平台打造,在相对较短的车身长度内实现了尽可能大的轴距,并能兼顾空间、安全性、效率等不同方面,但是在同级别选手当中优势也不明显。 而在11月纯电动中的A00级电动车有5.16万台,同比增2%,即便如此随着新政颁布后,微型车电动车市场份额已由上个月的62%跌落至34%,由此可见补贴政策的改动将会直接影响到微型电动车的生存环境。而对于未来,此前有消息称在2019年新能源补贴还将下调20%-30%。因此在日益严峻的市场环境下,欧拉R1上市后或将面临前所未有的挑战。 从表中可以看出,在续航里程上的优势确实可圈可点,但在充电时间上没有很大优势,总的来说是中规中矩。 长城汽车旗下电动车品牌欧拉的第二款车型欧拉R1正式上市,售价:11.48万-13.78万元,补贴后售价为5.98万-7.78万元,此次共推出六款车型。新车定位于电动微型车,基于ME电动车专用平台打造, 长城汽车旗下电动车品牌欧拉的第二款车型欧拉R1正式上市,售价:11.48万-13.78万元,补贴后售价为5.98万-7.78万元,此次共推出六款车型。新车定位于电动微型车,基于ME电动车专用平台打造,采用永磁同步单电机驱动,续航方面, NEDC续航里程为310/351公里。那么作为后来者的欧拉R1能否赢得一席之地呢? 动力方面,新车搭载一台永磁同步电机,最大功率48马力,最大扭矩125牛·米,最高时速为102公里/小时。续航里程方面,新车提供NEDC续航里程为310公里和351公里的车型,而与同级车型相比,即便是欧拉R1低续航版车型的续航里程也要高于同级所有对手,高续航版车型较对手的优势则更为明显。而在充电方面,新车提供慢充和快充两种模式,因此和同级一些仅提供慢充的车型相比,欧拉R1所提供的快充模式则能够减少用户在续航方面的焦虑。 欧拉R1造型给人感觉很可爱、非常的萌,开上这台如此别致的车行驶在大街上,回头率是百分百,尤其是圆形的大灯和配上封闭式的中网设计造型的组合,充电口位于中网中央,充电是十分方便。车身侧面看起来属于小巧玲珑,并且采用四门四座车型,空间一点也不小,车身侧面设起来也是很流畅。 众所周知,与乘用车销量下滑截然相反是新能源销量的剧增,两者可谓冰火两重天。据乘联会数据显示,11月新能源狭义乘用车批发销售13.1万台,同比增长6成,创历史新高。且11月的纯电和插混表现均强;1-11月新能源乘用车销量达85.8万台,同比增长近1倍。 内饰稍显粗糙,相比于价格相近的传统燃油车,欧拉R1的内饰则稍显粗糙,在用料上也有些寒酸,前中控基本为硬塑料材质。不过这也是目前电动微型车的通病,对于一款售价不到10万的电动微型车来说,厂家必须要在研发成本上精打细算,而由于目前电池的成本仍居高不下,占据了大量研发资金,因此厂家不得不在内饰研发上尽量节省成本。 并且,排在11月新能源销量前十的北汽EC系列、宝骏E100、江淮IEV6E、奇瑞EQ等车型都是A00级车型为主它们“混迹”新能源市场多年,品牌趋于成熟被消费者所熟知,因此在如此强手如林的市场中新上市的欧拉R1显然压力巨大。 说欧拉完全是新品牌,也不完全正确,早在2009年,长城就曾推出过一款名为“欧拉”的小型纯电动车,不过在完成当年上海车展亮相后就杳无音讯。随后,长城又在2013年的北京车展上携旗下欧拉2代电动车参展,不过一直未实现量产。 同时,欧拉在全国范围内的销售渠道还不够完善,例如在北京、上海等限牌主要城市还未设立经销商,而这也正是旗下在售欧拉IQ现阶段销量不够理想的原因之一,因此在欧拉R1上市之后也将面临这一问题。 配置方面可谓齐全,欧拉R1配备了科大讯飞智能云语音控制系统,9英寸触摸屏采用安卓系统,丝绸之路读后感2800字心得体会,支持手机映射、倒车影像、高德地图导航、在线/本地音乐等功能,同时可通过语音交互查询天气、航班、新闻等信息。用户还可通过手机APP实现远程查看车辆状态信息、远程诊断,远程启动空调、开关锁、预约充电等操作。 直到今年欧拉IQ上市,虽然它基于国内首个纯电动专属平台ME平台打造,整车的做工以及配置也比较丰富,但是从目前国内的车市现状来看,这个刚刚成立的新能源汽车品牌应该还不足以发展到让消费者“抢购”的地步,数据显示,欧拉IQ在10、11月份分别卖出了710辆和1043辆总销量为1753辆。